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GMT 指控：存货周转天数自2014财政年度转差，存货周转天数于过去3年增加一倍至2017财政年度的 272 日。GMT 一方面于该文章标注“不少公司通过隐藏存货成本（特别是制成品）以增大利润”。另一方面又指“假设公司一直资本化成本为存货为最差的情况。可能仅为存货一直积累，需要大幅折让以清除影响（儘管此对利润前景不利）。”应付款项周转天数由 50 日增至 94 日以部分抵销存货周转天数。

至于此次被问责的天津市供销合作总社原党委书记王建，通报称其对中央巡视“回头看”反馈问题和市委整改要求置之不理，严重失职失责。主要有4个方面：——整改落实方案印发后，市供销合作总社只在领导班子内部传阅了事，没有作任何传达学习和工作部署；——对市委要求报送经单位主要负责人审签的整改报告不作部署和落实；

据介绍，双方正在联合一起打造面向未来的操作系统，“未来的仓库里，希望用一套仓库操作系统把所有的设备都管理起来，并且能够承接不同类型的仓库运用的需求，这可能是一个终极阶段的形态，类似未来智能仓库的windows系统。”当前，针对垂直、平台、闪购、制造业、零售等行业用户的促销、日常、JIT等业务模式，快仓逐步形成了符合中国国情的、模块化可复制的产品级解决方案。其当前的合作客户包括百世物流、京东、唯品会、中国邮政、联合利华、壹健康等。

或者说，一旦“让市场在资源配置中起决定性作用”，当每天面临着“可变”的出租车、公交、地铁和公共自行车价格，而消费者可以按照价格和偏好，在不同产品之间进行自由选择时，一个市场经济时代才真正开启。从这个意义上看，共享单车涨价只是市场主体相互博弈、教育和再教育的一个必要环节。

平台作为双边市场黏合了巨量的供需方，超级平台的出现为信息产品交易提供了更大的契机。今天，共享单车涨价释放了行业“由轻向重”的转折信号，向重服务用户，向轻催生创新，市场期待着一个互联网+自行车行业的脱胎换骨。不可否认的是，这个时代离不开自行车。在当前过度机动化的价值取向中，共享单车的出现，赋予公交优先更深刻的内涵，人们再一次审视自行车在交通系统中的定位，评估公交与单车的竞争合作关系，叩问曾经的自行车王国何时风光再现？

这个经营成果的取得，主要是不断将自用或者闲置的房屋建筑物，由固定资产转为投资性房地产用于出租，造成每年租金收入不断增加。这对应的其实又是一个令人苦笑不得而又心酸的话题，风云君之前写过多次，就不再展开讨论了。自从2015年向大健康行业转型以来，2017年才取得医疗收入1，538.31万元，主要是收购美国日星60%股权收入纳入合并报表，造成收入增加所致。